蓄电池特点:
一、完密封，不需维护，不需定期测比重，不需加酸加水，因而无酸和人工的花费。
二、由于不需要维护通道，因而占地少（与传统电池比可少67%）。
三、由于无酸溢出，不需要殊通风设备（与传统电池房间相比，通风设备少75%）。
四、电池出厂时以充足电，因而不需要初装工作。
五、电池不属于危险货物，可进行公路，，及航空运输。
产品特点
abs外壳：高度度、耐腐蚀、抗冲击坚固耐用
板栅合金：99.9% 无杂质高纯度铅坯制作
正极板：铅活性物质扁平涂膏极板
隔板：超细玻璃纤维s形包板，确保证活性物质不脱落
电解液：分析纯（h2so4）
极柱端子：阴螺纹铜质端子，极性明确、便于连接
安阀：高灵敏度、低压单向气阀，气体符合率高
防爆气塞：防止火舌进入电池内部
设计寿命10年
应用范围
电力、通信系统；
ups、eps 电源；
应急电源；
地铁、系统；
太阳能、风能系统。
一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有给用户以警示。多数控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振动漂移是比较的。在价格竞争中，面对更注重车外表的用户群，很少有产品采用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。
充电设备因素
业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。为了满足电动自行车电池的短时高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到2.47v～2.49v。这样，超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35v，这样在浮充阶段还在大量析氧。
而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，了充电时间，但是的是失水和。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以。在电池的电池板栅合金、提高析气电位、氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制充电充电电压在2.42v以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，电池的充电接受能力，在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短充电时间。70%的2c电流充电，是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池采用大电流充电，对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于析氢电压。