只需是铅酸蓄电池，在应用的过程上都会，但其他行业的铅酸蓄电池却比电动车上应用的铅酸蓄电池拥有更长的使用寿命，这是由于电动车的铅酸蓄电池拥有一个更非常容易的办公环境。
1.充放电
用在上的铅酸蓄电池仅仅在打火时单边充放电，打火后发电机组会对充电电池自动充电，不导致充电电池充放电。而电动车在骑车时不太可能电池充电，常常会超出60%的充放电，深充放电时，铅浓度值提升，便会非常。
2.大电流量充放电
电瓶车20公里定速巡航电流量一般是4a，这一值早已高过其他行业的充电电池工作中电流量，而超重的电瓶车的工作中电流量就更高。充电电池生产商都开展过1c电池充电70%，2c充放电60%的循环系统寿命试验。历经那样的寿命试验，可做到蓄电池充电循环系统350次使用寿命的充电电池许多，可是具体在使用 的实际效果就相差甚远了。这是由于大电流量工作中提升了50%的充放电，充电电池会加快。因此 ，电动三轮摩托的电池循环次数更短，由于三轮摩托车的车体过重，工作中电流量达6a之上。
3.蓄电池充电頻率高
用在储备供电系统行业的充电电池，仅有在断电时才会充放电，假如一年停8次电，要做到十年的使用寿命，仅用保证80次循环系统电池充电使用寿命，而电瓶车一年蓄电池充电循环系统300次之上很普遍。
4.短时间电池充电
因为电动车是代步工具，充电电池的時间很少，要在8钟头内进行36伏或48伏的20安时电池充电，这就务必提升电池充电工作电压(一般为每节2.7~2.9伏)，当电池充电工作电压超出单个电池的析氧工作电压（2.35伏）或析氢工作电压（2.42伏）时，充电电池便会因过多析氧而开阀排气管，导致缺水，使锂电池电解液浓度值提升，充电电池的状况加剧。
5.充放电后不可以立即电池充电
做为代步工具，电动车的电池充电及充放电被彻底分离出来起来，充放电后难以有标准立即电池充电，而充放电后产生的很多铅假如超出三十分钟不电池充电复原为一氧化铅，便会结为结晶。
原先浮充充电电池的比例一般都是在1.21~1.28中间，而电动车的充电电池的比例一般都在1.36～1.38上下，那样能够给予很大的电流量，提高充电电池的前期容积。
3.提升正极片活性物质一氧化铅的使用量和占比。
提升一氧化铅就提升了参加充放电的电化学腐蚀化学物质，也就提升了充放电時间，提升了电池电量。
根据这种对策，充电电池的前期容积达到了电动车的容积规定，是了充电电池的大电流量充放电的特点。可是，极片提升了，的容积就降低了，充电电池发烫造成很多缺水，另外，充电电池的微短路故障和铅枝搭桥的几率提升了。提升比例提升了充电电池的前期容积，